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Esta vez, es la correcta. Cuando nos recibe el 29 de julio en su sede en Saint-Ouen (Sena-Saint-Denis), el CEO de Alstom, Henri Poupart-Lafarge, muestra una gran sonrisa debajo de su máscara; sí, sí, puede verlo, y sus ojos, arrugados, brillan como nunca antes. Es que la Comisión Europea se está preparando, es casi seguro, que el que tiene en sus manos es su rival canadiense, Bombardier. Precio de recompra: 6 mil millones de euros. Esta transacción convertirá a la nueva organización en el jugador más importante del momento en el transporte ferroviario mundial, con una facturación acumulada de más de 15 mil millones de euros. Esto es suficiente para estrechar el agujero con el gigante parapúblico chino CRRC (28 mil millones), el número 1 indiscutible en este sector: tener un 90% de porcentaje del mercado en China ayuda. Y supera a Siemens de Alemania, número 3 (8 mil millones).
«Nuestras inversiones acumuladas en estudios y progresión tendrán éxito en 700 millones de euros consistentes con el año, lo que nos acerca a los estudios y el esfuerzo de progresión realizado a través de CRRC», argumenta el CEO, que apuesta mucho por los «trenes verdes», especialmente en su modelos de hidrógeno, que ya están funcionando en Alemania. «La decisión de verano increíblemente inmediata de la Comisión Europea, dada la complejidad del tema», dijo Henri Poupart-Lafarge. Nos dieron una autorización constante de la Fase 1, que muchos piensan que es imposible. »»
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Posiblemente parezca paradójico, pero escuchar al jefe, este nuevo matrimonio se habría beneficiado del fracaso de la fusión propuesta por Alstom con el Siemens alemán, que había sido retocado por Bruselas en la primavera de 2019. «Gracias a sus pinturas vitales en el pre proyecto, los expertos de la Dirección Europea de Competencia ya tenían un conocimiento profundo de nuestro sector, y el debate fluyó de inmediato, lo que nos permitió converger más temporalmente al proponer una serie de compromisos. »
Para permitir esas nupcias entre el equipo ferroviario número 2 del mundo y el número cuatro del mundo, festival de desequilibrio en detrimento de los consumidores europeos (corporaciones ferroviarias y autoridades locales), la Comisión, de hecho, ha recibido a estas dos corporaciones haciendo serias concesiones.
Alstom vende su línea de ejercicio regional polivalente Coradia, así como la producción de Reichshoffen en Alsacia. Básicamente, el caso no es tan malo. Solo un pedido de la región del Gran Este respalda esta planta de 750 empleados, que va de rescate en rescate, y se agotará en 2024. Bombardier tendrá que componer con su plataforma TALENT 3 y la planta Hennigsdorf en las afueras de Berlín. , entre otras cosas.
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Afin de s’assurer que les services de la sourcilleuse commissaire à la concurrence, Margrethe Vestager, apposent bien leur tampon, Henri Poupart-Lafarge a aussi revu son plan de communication. Dans le cas du projet Alstom-Siemens, la forte médiatisation et la politisation avait été difficiles à gérer. À l’époque, même Emmanuel Macron et Angela Merkel étaient entrées dans l’arène, ce qui n’avait guère plu à la commissaire Vestager. « Cela avait peut-être joué un peu contre nous, reconnait le P-DG. Sur le second dossier, on est resté plus profil bas, plus technique. »
Entonces, está bien, ¿por qué está bien? Para Francia sí. Bajo la apariencia de una fusión «igual», la fusión propuesta con Siemens al final llevó a Alstom a ser puesto bajo la bandera alemana. De ahora en adelante, ya no se trata de una fusión entre iguales, sino de una adquisición del canadiense a través del francés. Claramente, todas las decisiones clave se tomarán en Saint-Ouen. La fusión está terminada en la primera parte de 2021.
«Dadas las dificultades operativas de Bombardier, sus consumidores están esperando que Alstom se ponga de pie», dice Henri Poupart-Lafarge, quien dirigirá el nuevo grupo. Con la ambición de convertirlo en «el líder mundial en transporte ferroviario del CRRC». Nada menos.
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