La Comisión Europea aprobó el viernes (31 de julio) la adquisición por parte de Alstom del brazo de envío de Bombardier de Canadá. Una autorización condicional a la disposición de activos seguros de las dos compañías.
Un gran «alivio» para Alstom. Para la voz de la Comisaria de Competencia Margrethe Vestager, la Comisión Europea aprobó la adquisición propuesta (valorada en poco más de 6 mil millones de euros) de Bombardier Transport, requirió algunas disposiciones de activos. El consentimiento de Bruselas es bienvenido para Alstom, un año y parte después del veto propuesto de su fusión propuesta con Siemens.
En febrero de 2019, la resolución de la Comisión Europea fue motivada a través de una preferencia para hacer cumplir la competencia, garantizar en su opinión un mercado laxo, innovación y, en última instancia, disminuir los costos para los consumidores. Sin embargo, esta doctrina, que es componente de los principios básicos de la integración europea, había sido considerada irrelevante por muchos industriales y economistas. Según ellos, te he dejado ferroviario en el mundo, y no he jugado al aire libre en el continente europeo.
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Hoy, el gran fabricante de ejercicios es, con mucho, el CRRC chino, y está frente a este gigante que Alstom entendió que se reorganizaría. Los ingresos combinados de Bombardier Transportation y Alstom, de la misma longitud, son de $ 15 mil millones, parte de CRRC.
A mediados de febrero, el fabricante francés notificó a la codiciada División de Transporte de Bombardier canadiense de la Comisión. Esta subsidiaria de una organización nacida en 1942 para expandir equipos para pelar en la nieve está funcionando bien. No es culpable de la deuda de la organización, que se introdujo en el ferrocarril solo en la década de 1970.
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Visto desde Canadá, es políticamente más apropiado separarse de una sucursal muy europea: se dice que desde Berlín, sus sitios principales se encuentran en Alemania, Suiza y Escandinavia. En Francia, la planta Crespin en el norte, que tiene más de 2000 salarios y estructuras de ejercicios de ejercicio regionales, es el sitio más grande de la industria ferroviaria en L’Hexagone.
Al mismo tiempo, Alstom y Bombardier Transport se han acostumbrado a los antiguos consorcios, por ejemplo para la renovación de trenes regionales o trenes de metro de París, de los cuales equiparán 8 líneas.
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Después del fracaso de la fusión con Siemens, varios observadores consideraron que la adquisición de Bombardier Transport era más coherente, ya que obstaculizaba menos los duplicados, especialmente en equipos de señalización: Siemens y Alstom y excelente, que había argumentado a favor del veto. En el negocio de la señalización, el canadiense es menos proveedor que el alemán, tiene síntomas de complementariedad que Henri Poupart-Lafarge, el CEO de Alstom, emite entre su organización y Bombardier Transport.
Para que el registro sea aceptado a través de la Comisión Europea, Alstom ha planeado otorgar varios activos. «Ha habido recriminaciones en el componente de la competencia – CAF, Siemens – en trenes regionales, así como regiones, esto de clientes de inventario rodante», explica Arnaud Aymé de Sia Partners.
De ahí el anuncio a través de Alstom hace dos semanas de su voluntad de vender el Reichshoffen en el norte del Bajo Rin, que fabrica sus ejercicios de Regiolis. Los 800 salarios tenían poco sabor de este anuncio y luego se esperaban quién obtendría ventajas de la tarjeta de pedidos bien surtida: la CAF española, la japonesa Hitachi, incluso Array … CRRC chino. La Comisión también está preocupada por la cesión de su plataforma de ejercicio de línea larga polivalente Coradia, con Bombardier desinvertiendo su plataforma Talent 3 y una planta en Henningsdorf, Alemania.
Concernant le marché des TGV, « Bombardier est peu présent en Europe, donc ce point n’a pas dû poser beaucoup de difficulté, estime Arnaud Aymé. Les taux de remplissage sont par ailleurs si bas, notamment du fait de la crise, que le marché risque de rester faible pendant plusieurs années ». Dès lors, il est peu probable que d’autres repreneurs se bousculent pour reprendre un site de construction de TGV.
Otro punto a favor del nuevo proyecto de Alstom: si el Comisionado para la Competencia se da el mismo tiempo del veto del matrimonio con Siemens, Margrethe Vestager está más remota en una Comisión cuyos miembros fueron renovados bajo la imposición de Emmanuel Macron y Angela Merkel.
El nuevo equipo sería más sensible a la formación de los «campeones europeos» de la industria. Este contexto habría hecho más difícil rechazar al culpable por mantener el festival en la Unión Europea.
La comisaria de la UE, Margrethe Verstager, tiene hasta el 31 de julio para autorizar la compra de BombardierArray.