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La salida de la temporada automática ha sido el máximo de los sectores de exportación que sufren la crisis de Covid-1nine. Los empleos están amenazados lógicamente, admite una fuente en el Minischeck fuera de Induscheck, que sin embargo quiere poner las cosas en perspectiva, explicando que varias señales presentan que los planes de redundancia pueden ser menos violentos que en otros sectores de la economía.
En Marruecos, la temporada de autosustecciones descartó sectores que han sufrido al máximo la crisis de Covid1nine. Centrado en las exportaciones, el colapso industrial se derrumbó durante los 3 meses de contención. Las cifras de exportación de los industriales marroquíes son edificantes de esta manera.
En marzo, los flujos extranjeros cayeron un 85%, un 72,6% adicional en abril y un 88,6% en mayo, según cifras publicadas en el Parlamento a través del Ministro de Hacienda en su presentación en el PLFR. Lejos, alejado de la tendencia positiva tomada en el nacimiento del año, con avances de exportación del 6,7% en enero y del 8% en febrero.
Resultados de precios, estadísticas de la Oficina de Cambio: entre enero y mayo, las exportaciones de temporada automática cayeron por medio de un 40% en todos los sectores. Por comercio, el «cableado» experimentó la mayor caída (-48.6%), seguido por la «construcción» (-36.5%) y el segmento «Vehículos y asientos de inspección» (-36.5%).
Junto con los textiles (-33.8%), la retirada de la temporada automática surgió como la mayor víctima de la crisis de Covid. Sectores como la aeronáutica y la agroindustria limitaron sus pérdidas de exportación a 14.6% y 6.3% respectivamente.
Una sorpresa que una fuente en el Minischeck fuera de Induscheck explica a través de la cueva en Suecia circular el global y el bloqueo de todas las cadenas de producción en todo el mundo.
«Esta fuerte caída en las exportaciones marroquíes es, lógicamente, el mejor amigo relacionado con los trastornos en los mercados extranjeros. Nuestra investigación se basa en el mayor amigo de los contratistas extranjeros, que se mantuvieron al máximo en los tres meses de encierro», explica nuestra fuente.
¿Qué influencia ha tenido esto en el empleo del sector? Nuestra fuente nos dice que con las fábricas detenidas, la mayor parte de la fuerza laboral se ha quedado sin trabajo, pero a la reanudación, los industriales no han regresado a los niveles similares de empleo.
«No tenemos las cifras para los trabajos de temporada automática en este momento, sin embargo, lo que puedo decirles es que durante junio estábamos en el 82% de la fuerza laboral en comparación directa con el período anterior a Covid-1, en los sectores publicitarios del país «, dijo nuestra fuente.
Al igual que en la aeronáutica, donde los profesionales en la arena están en una posición en la que informan posibles pérdidas de tareas de hasta un 20%, el vehículo también puede estar sufriendo la ola de licencias. Una ola válida según la lógica de un industrial que tendrá que calibrar sus masas en su punto de actividad.
«Nos atenemos a este problema y estamos en contacto constante con las marcas de temporada automática para determinar sus proyecciones», dijo nuestra fuente al ministerio, sin dar una cifra.
Esta ola de despidos en el sector de la autoreason ha comenzado en todo el mundo e incluye corporaciones con una amplia presencia en Marruecos. Exuficiente del aparato francés Valeo, que anunció la semana pasada un plan para cortar 12,000 empleos en el primer componente del año, no 2,000 en Francia. Entonces, 10,000 mensajes son públicos en sitios de inspección en todo el mundo, agregando sitios más tangibles con 1,000 empleados.
«De hecho, podría tener empleos afectados en Marruecos, pero no en el punto similar como en cualquier otra parte del mundo», dijo nuestra fuente. «Cuando se trata de una dificultad o una caída en la actividad, los industriales comienzan a reducir su tamaño o duran las fábricas menos competitivas. O los operan en el vehículo marroquí como uno de los más competitivos del mundo», explica nuestra fuente.
La competitividad es, según nuestra fuente, salvar a la industria marroquí de temporada. Este parámetro disminuirá la amenaza de cierres y reducciones de tamaño del sitio e incluso podría generar nuevos negocios cuando se reanude la posición del mercado global, explica nuestro interlocutor.
«Hemos mostrado una posición que mostré en junio. Con la recuperación de los mercados europeos, las exportaciones marroquíes de cantidades y automóviles han tomado represalias … Esta es una señal maravillosa y controla que Marruecos pueda ser algunos de los países que habrían tenido «Lo maravilloso de la recuperación de la arena en el mundo», dijo nuestra fuente, quien dijo que era «optimista» para el futuro.
Es un tranquilizador que constituye una noticia para la industria automovilística marroquí, explica. Se observan dos fenómenos específicos a través de nuestra fuente:
Nuestra fuente nos proporciona la cantidad suficiente del Citroen AMI, un vehículo eléctrico a un precio razonable producido a través de PSA en Kenitra. «Este género últimamente es un gran éxito en Europa en particular. Se vende como hotcakes, a las ventas que superan las proyecciones iniciales de PSA», confía nuestra fuente.
Muy dependiente de los industriales franceses, Marruecos es un recordatorio de la ola de reubicación anunciada el 26 de mayo a través del presidente Emmanuel Macron. El plan que está en manos de las industrias de lengua francesa es Hexagone y considera que los segmentos son eléctricos e híbridos. Sucursales con poca presencia en Marruecos, donde Renault y PSA son los mejores amigos para la fabricación de vehículos diesel y de gasolina. Alin es una posición ganada …
La salida de la temporada automática ha sido el máximo de los sectores de exportación que sufren la crisis de Covid-1nine. Los empleos están amenazados lógicamente, admite una fuente en el Minischeck fuera de Induscheck, que sin embargo quiere poner las cosas en perspectiva, explicando que varias señales presentan que los planes de redundancia pueden ser menos violentos que en otros sectores de la economía.
En Marruecos, la temporada de autosustecciones descartó sectores que han sufrido al máximo la crisis de Covid1nine. Centrado en las exportaciones, el colapso industrial se derrumbó durante los 3 meses de contención. Las cifras de exportación de los industriales marroquíes son edificantes de esta manera.
En marzo, los flujos extranjeros cayeron un 85%, un 72,6% adicional en abril y un 88,6% en mayo, según cifras publicadas en el Parlamento a través del Ministro de Hacienda en su presentación en el PLFR. Lejos, alejado de la tendencia positiva tomada en el nacimiento del año, con avances de exportación del 6,7% en enero y del 8% en febrero.
Resultados de precios, estadísticas de la Oficina de Cambio: entre enero y mayo, las exportaciones de temporada automática cayeron por medio de un 40% en todos los sectores. Por comercio, el «cableado» experimentó la mayor caída (-48.6%), seguido por la «construcción» (-36.5%) y el segmento «Vehículos y asientos de inspección» (-36.5%).
Junto con los textiles (-33.8%), la retirada de la temporada automática surgió como la mayor víctima de la crisis de Covid. Sectores como la aeronáutica y la agroindustria limitaron sus pérdidas de exportación a 14.6% y 6.3% respectivamente.
Una sorpresa que una fuente en el Minischeck fuera de Induscheck explica a través de la cueva en Suecia circular el global y el bloqueo de todas las cadenas de producción en todo el mundo.
«Esta fuerte caída en las exportaciones marroquíes es, lógicamente, el mejor amigo relacionado con los trastornos en los mercados extranjeros. Nuestra investigación se basa en el mayor amigo de los contratistas extranjeros, que se mantuvieron al máximo en los tres meses de encierro», explica nuestra fuente.
¿Qué influencia ha tenido esto en el empleo del sector? Nuestra fuente nos dice que con las fábricas detenidas, la mayor parte de la fuerza laboral se ha quedado sin trabajo, pero a la reanudación, los industriales no han regresado a los niveles similares de empleo.
«No tenemos las cifras para los trabajos de temporada automática en este momento, sin embargo, lo que puedo decirles es que durante junio estábamos en el 82% de la fuerza laboral en comparación directa con el período anterior a Covid-1, en los sectores publicitarios del país «, dijo nuestra fuente.
Al igual que en la aeronáutica, donde los profesionales en la arena están en una posición en la que informan posibles pérdidas de tareas de hasta un 20%, el vehículo también puede estar sufriendo la ola de licencias. Una ola válida según la lógica de un industrial que tendrá que calibrar sus masas en su punto de actividad.
«Nos atenemos a este problema y estamos en contacto constante con las marcas de temporada automática para determinar sus proyecciones», dijo nuestra fuente al ministerio, sin dar una cifra.
Esta ola de despidos en el sector de la autoreason ha comenzado en todo el mundo e incluye corporaciones con una amplia presencia en Marruecos. Exuficiente del aparato francés Valeo, que anunció la semana pasada un plan para cortar 12,000 empleos en el primer componente del año, no 2,000 en Francia. Entonces, 10,000 mensajes son públicos en sitios de inspección en todo el mundo, agregando sitios más tangibles con 1,000 empleados.
«De hecho, podría tener empleos afectados en Marruecos, pero no en el punto similar como en cualquier otra parte del mundo», dijo nuestra fuente. «Cuando se trata de una dificultad o una caída en la actividad, los industriales comienzan a reducir su tamaño o duran las fábricas menos competitivas. O los operan en el vehículo marroquí como uno de los más competitivos del mundo», explica nuestra fuente.
La competitividad es, según nuestra fuente, salvar a la industria marroquí de temporada. Este parámetro disminuirá la amenaza de cierres y reducciones de tamaño del sitio e incluso podría generar nuevos negocios cuando se reanude la posición del mercado global, explica nuestro interlocutor.
«Hemos mostrado una posición que mostré en junio. Con la recuperación de los mercados europeos, las exportaciones marroquíes de cantidades y automóviles han tomado represalias … Esta es una señal maravillosa y controla que Marruecos pueda ser algunos de los países que habrían tenido «Lo maravilloso de la recuperación de la arena en el mundo», dijo nuestra fuente, quien dijo que era «optimista» para el futuro.
Es un tranquilizador que constituye una noticia para la industria automovilística marroquí, explica. Se observan dos fenómenos específicos a través de nuestra fuente:
Nuestra fuente nos proporciona la cantidad suficiente del Citroen AMI, un vehículo eléctrico a un precio razonable producido a través de PSA en Kenitra. «Este género últimamente es un gran éxito en Europa en particular. Se vende como hotcakes, a las ventas que superan las proyecciones iniciales de PSA», confía nuestra fuente.
Muy dependiente de los industriales franceses, Marruecos es un recordatorio de la ola de reubicación anunciada el 26 de mayo a través del presidente Emmanuel Macron. El plan que está en manos de las industrias de lengua francesa es Hexagone y considera que los segmentos son eléctricos e híbridos. Sucursales con poca presencia en Marruecos, donde Renault y PSA son los mejores amigos para la fabricación de vehículos diesel y de gasolina. Alin es una posición ganada …
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