El vicepresidente de la Comisión Europea para el Pacto Verde Europeo, Frans Timmermans, ha anunciado este sábado un acuerdo con Alemania para su veto a la prohibición de los motores de combustión en 2035.
“Hemos llegado a un acuerdo con Alemania sobre el uso a largo plazo de combustibles artificiales en los automóviles”, anunció Timmermans en su cuenta de Twitter.
Bruselas había discutido una crisis imaginable de los combustibles artificiales como componente de las negociaciones para la prohibición de la venta de automóviles de combustión en la Unión Europea (UE) a partir de 2035, medida que se había paralizado porque el gobierno alemán necesita venir con este tipo de medidas. combustible en el contrato.
La prohibición de la comercialización de automóviles de combustión -añadiendo automóviles de gasolina, diésel e híbridos- a partir de 2035, se ha aplazado sin nueva fecha por las dudas de última hora expresadas a través de Alemania e Italia que pueden hacer peligrar la adopción del nuevo reglamento, que es parte del paquete meteorológico que la UE necesita promover esta legislatura para disminuir las emisiones contaminantes del bloque en al menos un 55% hasta 2030 y hasta las de 1990.
«Ahora haremos que se cumplan los criterios de CO2 para los automóviles lo antes posible», agregó Timmermans, antes de advertir que los marcos legales para los combustibles artificiales evolucionarán cuando se desbloquee el acuerdo fundamental y se cumpla hasta el 27.
La Unión Europea acordó hace meses prohibir la venta en su territorio de coches que emitan CO2 a partir de 2035 tras negociaciones entre los Veintisiete y el Parlamento Europeo. El acuerdo no comunica sobre tecnologías de motores, por lo que no excluye el motor de combustión. Pero la evolución tecnológica existente invita a pensar que el motor eléctrico o las pilas de combustible de hidrógeno son la solución evolutiva.
Sin embargo, el pacto original ya preveía, a petición de Alemania e Italia, el compromiso de la Comisión Europea de facilitar en 2026 una actualización del reglamento sobre combustibles artificiales o «e-fuels», teóricamente imparcial para la climatología porque emitirían sólo el CO2 en el pasado captado y permitiría, a priori, seguir vendiendo coches con motor de combustión.
El Parlamento Europeo aprobó el acuerdo en consulta plenaria en febrero y cuando los estados miembros estaban listos para hacer lo mismo en una votación a través de sus embajadores en Bruselas, Alemania reemplazó su cerebro y bloqueó el acuerdo. Desde entonces, el Parlamento Europeo ha sido estricto sobre la imposibilidad de modificar el texto legal acordado, ya que esto «mataría» solo la política meteorológica de la UE, pero la credibilidad del procedimiento legislativo de la UE en su conjunto.
La Orden de Berlín, impulsada a través del tercer partido gobernante de Alemania, los liberales del FDP, ha descubierto algunos en países como Eslovaquia, República Checa, Italia, Hungría, Polonia y Bulgaria. En cambio, ha generado desconcierto y rechazo en buena parte del resto de Estados miembros, entre ellos España, que se han mostrado anonadados por el cambio de posición justo antes del procedimiento de aprobación formal, una regate político tan inusual que no se recuerdan maniobras similares autrefois.
Ese mismo viernes, el canciller alemán Olaf Scholz argumentó que Berlín y Bruselas estarían logrando un acuerdo para que el gobierno alemán levante su veto de última hora a una ley ya negociada y acordada para que a partir de 2035 solo puedan venderse en la UE automóviles que no emite CO2.
«Sé que el periodismo también es de la industria del entretenimiento y suena tonto que estemos de acuerdo, pero sucederá», bromeó el presidente alemán en una conferencia de prensa, cuando se le preguntó sobre el bloqueo de Alemania de la medida de política climática insignia de la Unión Europea. .