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No estuvo en el agfinisha, pero el bloqueo por parte de Alemania de la prohibición de la venta de coches de combustión (gasolina, diésel e híbridos) desde 2035, estuvo muy presente en la cumbre europea celebrada el jueves y viernes. , esta mañana, la Comisión Europea (CE) anunció que las dos partes habían llegado a un acuerdo. El popular se creía aprobado a fines de febrero, pero luego, en un movimiento sin precedentes, Alemania lo rechazó a menos que se excluyeran los autos de combustión. de la prohibición si utilizaban exclusivamente combustibles artificiales, que son climáticamente neutros.
Alemania es el primer fabricante de automóviles de Europa (España es el segundo) y alberga un componente inteligente de las principales marcas mundiales, con la organización VW a la cabeza, pero también Mercedes, BMW y Opel. A pesar de la maniobra de bloqueo promovida por El ala liberal (y minoritaria) del gobierno de Olaf Scholz, todas las marcas se habían comprometido a respetar la prohibición establecida a través de la UE y que a priori solo permitirían la venta de coches móviles cien por cien eléctricos o de combustible de hidrógeno en 2035. Además , Opel, por ejemplo, ya ha anunciado que solo comercializará modelos con batería a partir de 2028.
Tanto si utiliza los nuevos e-combustibles, cualquier automóvil térmico puede seguir utilizándose hasta 2050, como se ha establecido desde un principio y nunca se ha cuestionado.
«Hemos llegado a un acuerdo con Alemania sobre el uso a largo plazo de combustibles eléctricos en los automóviles», dijo en Twitter Frans Timmermans, vicepresidente ejecutivo de la CE en relación con el Acuerdo Verde Europeo. El político holandés agregó que el ejecutivo de la UE quisiera ahora «obtener la regulación de los criterios de CO2 para automóviles lo antes posible» y que la Comisión «seguirá los pasos legales obligatorios para poner en vigor el considerando 11».
El reglamento sobre CO2 para los automóviles se sumará a la asamblea que los embajadores de los países ante la UE celebrarán el lunes, con el objetivo de que se siga el martes en la asamblea de ministros de Energía de los Veintisiete en Bruselas, según Fuentes de la UE.
Técnicamente, lo que va a hacer la Comisión Europea es crear una nueva categoría de automóviles para los que funcionan exclusivamente con combustibles artificiales, aún en una fase embrionaria y lejos de la industrialización; y luego proporcionará un acto delegado para contar esos automóviles hacia los objetivos de CO2.
El viernes pasado, el canciller alemán Olaf Scholz ya había insistido en que Berlín y Bruselas tendrían éxito en un acuerdo para que el país levantara el veto. “Sé que el periodismo también es parte de la industria del entretenimiento y suena tonto que estemos de acuerdo, sin embargo sucederá», bromeó el presidente alemán en una rueda de prensa posterior a la cumbre de la UE en Bruselas, cuando se le preguntó por el bloqueo alemán a esta medida emblemática de la política meteorológica de la Unión Europea.
Un día antes, Scholz había dicho al llegar a la cumbre que las negociaciones entre su Gobierno y la Comisión Europea para que los automóviles con carburantes o combustibles eléctricos (e-fuels) se vendan más allá de 2035 iban «encarriladas».
El mismo viernes, un portavoz del gobierno alemán mostró en Berlín que el gobierno alemán había enviado una propuesta a Bruselas con «una solución legal» relacionada con los combustibles artificiales y que ahora estaban leyendo la reacción de la Comisión Europea.
Entre los elementos centrales, citó el compromiso de la Comisión con la neutralidad tecnológica y el anclaje de este precepto en el reglamento sobre valores de restricción de emisiones, así como la creación de una categoría de vehículos «e-fuels only» para que se ancle en la legislación europea. .
La Unión Europea acordó hace meses prohibir la venta en su territorio de emisores de CO2 a partir de 2035 tras negociaciones entre los Veintisiete y el Parlamento Europeo.
El acuerdo no menciona tecnologías de propulsión, por lo que no excluye el motor de combustión, pero los avances tecnológicos existentes recomiendan que el motor eléctrico o las pilas de combustible de hidrógeno sean la solución escalable.
Sin embargo, el pacto inicial ya preveía, a petición de Alemania e Italia, el compromiso de que la Comisión Europea facilite en 2026 una actualización del reglamento sobre los combustibles artificiales o «efuels», teóricamente imparciales para la climatología porque emiten únicamente el CO2. en el pasado capturó y permitiría, a priori, seguir vendiendo automóviles con motores de combustión.
El Parlamento Europeo aprobó el acuerdo en una consulta plenaria en febrero y, como los estados miembros estaban listos para hacer lo mismo en una votación a través de sus embajadores en Bruselas, Alemania, el fabricante de automóviles más grande de la Unión Europea, bloqueó el acuerdo.
Berlín pedía más cobertura para los combustibles artificiales, que son neutrales en CO2, hechos de hidrógeno y carbono en el pasado capturado o recibido de la biomasa.
El Parlamento Europeo ha sido exhaustivo sobre la imposibilidad de modificar el texto legal acordado, ya que esto «mataría» solo la política meteorológica de la UE, pero también la credibilidad del proceso legislativo de la UE.
La Ordenanza de Berlín descubrió de países como Eslovaquia, la República Checa, Italia, Hungría, Polonia y Bulgaria.
En cambio, ha generado desconcierto y rechazo en buena parte del resto de Estados miembros, entre ellos España, que se han mostrado anonadados por el cambio de posición justo antes del procedimiento de aprobación formal, un regate político tan inusual que no se recuerdan maniobras similares autréfois.
Medios de la Comisión Europea consultados a través de EFE a lo largo de este mes han sostenido constantemente que el ejecutivo de la UE no está dispuesto a tocar el texto legal, aunque Bruselas se ha propuesto localizar algún tipo de avance que descongestione el desafío y un calendario de actuación.
Enhorabuena: Europa ha sumado el suicidio económico al suicidio demográfico. Intentará salvar el planeta por sí sola mientras países y regiones mucho más grandes pasan por duplicar las emisiones de los automóviles, empleando carbón o plásticos. Los mismos poderes que nos venderán esos productos que Europa es muy selectivo de producir. Gracias UE por hacernos las raíces cristianas de Europa y las raíces de la UE, CECA, ¿recuerdas?