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Hay dos pilares básicos para hacer realidad la llegada de los robotaxis a las carreteras. Por un lado, la progresión de generación para hacer que esos coches sean realmente autónomos, asegurando la protección de todos los usuarios de la vía, y, por otro de la mano, los modos de vida de las normas que controlan y fijan las normas de circulación de dichos vehículos.
Para que un automóvil sea considerado autónomo, el grado de autonomía de su generación tendrá que ser SAE5, es decir, la máxima clasificación. Hasta la fecha, tal y como destaca Anfac en su Informe sobre el vehículo enganchado y autónomo, el 62% de los pasajeros los automóviles en la red vial tienen generación punto 2 y el 23% ya tienen generación punto 3.
Los conocimientos recibidos a través del arreglo a través de cuestionarios enviados a las marcas especifican que los turismos son los que han implementado una tecnología más evolucionada, alcanzando el punto 3, mientras que los automóviles de publicidad suave se mantienen en el punto 2.
«El nivel 2 es hasta donde llega ADAS, la velocidad de crucero adaptativa o la habilidad para permanecer en un carril, pero hablando de autonomía, que es quitar las manos del volante, exige algo más y ahí es donde hay que actuar. ha dicho a Business Insider España Jorge Ordás, subdirector general de control de movilidad y tecnología de la DGT.
Ordás añade que “el punto medio de capacidad de autonomía de los automóviles últimamente en el mercado es de 3,3, es decir, nuestra responsabilidad legal tendrá que ser, como mínimo, permitir que el punto 3 esté en nuestras carreteras”. Aunque este punto no es muy ambicioso, ya es un paso en el camino para tener éxito en el punto cinco obligatorio para la implementación de robotaxis.
El nivel 3 permite a los conductores soltar el volante de dirección en situaciones muy rápidas, pero la propia fórmula te advierte que recuperes el control. “Es una medida para hacer realidad ver a otras personas sin las manos en el volante”, dijo Ordás.
A pesar de que el punto máximo para turismos es 3, las marcas garantizan a Anfac que todas las marcas tienen automóviles con la generación para superar el punto 5 SAE. mucho menos difícil sacar todo tipo de pruebas, y también porque la propia economía de escala justifica que la mayor progresión se produzca en esos coches”, explica el acuerdo a Business Insider España.
Sin embargo, aunque las tecnologías de automatización estén disponibles, se pongan en funcionamiento. En España, la normativa aún no permite el flujo de vehículos SAE punto 3 o superior.
Precisamente esto es lo que advierten los mavens de que los coches autónomos y, por tanto, los robotaxis, no están evolucionados en España. INSIA.
Hasta la fecha, España aún no ha dado muchos pasos en el sector de los robotaxis. “En España, de momento, estamos en la primera fase. Estamos identificando nuevos automóviles con esta nueva generación e integrándolos en el manual del marco legal español. El siguiente paso sería averiguar cómo operarían nuestros automóviles, cuál sería el comité de culpables que estaría en tasa de todos los problemas similares ya sea a los reglamentos y a las facetas morales y otras facetas únicas que posiblemente se mantendrían en el uso de esas tecnologías, y luego se iniciarían las pruebas para garantizar la seguridad”, resume Sara Nicolás, responsable de la rama de negocios externos de Goggo Networks.
“Tecnológicamente va a llegar el automóvil autónomo. Tenemos que escribir la evolución normativa que nos impone la ley, donde tenemos que especificar qué se le va a exigir al vehículo para que cumpla con las normas para que esté en la vía con seguridad, «, explica. George Ordas.
La directiva de Goggo Networks afirma que esta lentitud en la modificación de la ley se debe, en gran parte, a que la regulación de tráfico existente quiere ser transformada. “Hasta ahora, para ser un vehículo, tenía que tener, entre otras cosas, una volante, una pedalera y un usuario al volante”, dijo. Al cortar esos elementos, se abren nuevos problemas sobre los cuales se necesita ley.
Sin embargo, según el subdirector de Movilidad y Tecnología de la DGT, España ha sido pionera en poner en marcha la instrucción para que las marcas puedan automatizar completamente los automóviles en carretera abierta.
“La ley de movilidad que vende en estos momentos el MITMA dice que habrá un puesto de trabajo para facilitar el control de los vehículos autónomos, que se controlará a través de la DGT y nos comprometeremos a que sea menos difícil para todos y cada uno de los logos que vengan. y necesita revisar los caminos abiertos para decirnos dónde deben hacerlo y que sea menos difícil que tengan un entorno para hacerlo y que nuestro país sea atractivo», dijo Ordás.
Pero solo en esta regulación, España ha sido pionera. Otro punto en el que el país ha superado al resto de Europa es con los dispositivos de iluminación V16 conectados que advierten a otros conductores de la emergencia.
“Esta tarjeta de comunicación nos obligará a todos a sustituir los triángulos de precaución de la electrónica del vehículo a partir de 2026. Es decir, toda la flota de automóviles de España estará conectada. Es una novedad de la que aún no somos conscientes. supone, pero que sin duda tendrá un desarrollo atractivo”, comenta a Business Insider España Ramón Ledesma, director asesor de Pons Mobility.
Sin embargo, uno de los mayores desórdenes detectados por expertos en la elaboración de normas de tránsito relacionadas con los robotaxis es la seguridad. En el avión, esos autos sin conductor son los más seguros, ya que no beben ni distraen. Pero, en la práctica, todavía hay muchos huecos.
La agencia de protección vial de EE. UU. , NHTSA, emitió una orden judicial general en junio de 2021 a las marcas de automóviles con sistemas de conducción complejos y automóviles autónomos para que informen sobre sus lesiones. a través de los coches Tesla.
Por su parte, Waymo es la empresa con el máximo de casos de accidentes de vehículos autónomos, con 62 casos, según Business Insider España.
Sin embargo, Jorge Ordás cree que esos incidentes los aprenden. “Con esto aprenderemos, por lo que tendremos una base de datos de sabiduría mucho más amplia. Estoy seguro de que en el caso de Tesla, un giro del destino no se producirá de nuevo bajo el mismo Situaciones que tienen lugar porque la fórmula habrá evolucionado. .
Es exactamente en el caso de un giro del destino donde los mavens que aquí es donde es obligatorio profundizar. «Está ocurriendo un movimiento de trabajos cotidianos que históricamente tuvo la fuerza motriz. Quien diseña y pone en marcha el dispositivo es quien esencialmente tenemos que asumir este detalle de responsabilidad», explica Ledesma.
En este punto, Reino Unido fue el primer país en que las marcas de automóviles autónomos serán culpables de las lesiones que se produzcan cuando dichos coches estén en modo autónomo. Una medida que se extenderá paulatinamente al resto de países, ya que es la solución de máxima eficacia a los ojos de los grandes gestores de tráfico.
Además de la culpa, la normativa vial tendrá que adaptarse también a esas nuevas tecnologías. “En ocasiones, puede que incluso aumentemos la velocidad”, dice Ramón Ledesma.
Si bien aún queda mucho trabajo por hacer, resulta que lo suave ya es visual al final del túnel. “Necesitamos hacer una normalidad realista, seria, que nos permita dar un paso adelante. como, en un año o año y medio, tener una reposición en la vía del tráfico que permita a España avanzar algunas posiciones en este ranking”, dice Ordas.
A pesar de la positividad de la DGT, todavía hay mucha incertidumbre sobre el lanzamiento de los robotaxis. Los expertos no estiman una fecha para tener éxito en este punto cinco y todavía quedan muchos márgenes sueltos en la legislación.
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