Elon Musk ha vuelto a reemplazar su cerebro. Después de todo, es posible que Tesla no sea personal. Después de tres semanas de agitación en el mercado provocada por los tuits de Musk de que buscaba privatizar el fabricante de automóviles eléctricos, el multimillonario tecnológico cambió de rumbo y escribió en una publicación de blog el viernes que abandonaba el plan. Es posible que la resolución no resuelva los problemas regulatorios y legales que causó su caprichoso tuit, al menos permitirá que Musk se concentre en problemas en otros lugares, como el festival cada vez más feroz que enfrenta Tesla en China.
La empresa ha planeado durante mucho tiempo expandir su presencia en el país, que es el mercado de vehículos eléctricos más grande del mundo. Recientemente anunció planes para una Gigafactory en Shanghái, con un cargo estimado de $ 2 mil millones que se espera financiar principalmente a través de préstamos de un banco local. En primer lugar, la fábrica producirá 250. 000 sedán y paquetes de baterías Tesla para el mercado masivo a partir de 2021, y la capacidad se duplicará con el tiempo.
A primera vista, Tesla resulta ser un aparente ganador en China. El año pasado, los compradores en el país representaron más de una parte del millón de equipos vendidos en todo el mundo. A diferencia de Estados Unidos, los legisladores chinos nunca han vacilado en su apuesta por los automóviles eléctricos. Beijing ha trabajado para reducir los contaminantes y reducir las importaciones de petróleo, con el objetivo de poner en circulación hasta 7 millones de automóviles eléctricos hasta 2025.
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También se espera que Tesla obtenga ventajas de la lenta eliminación de los límites de propiedad extranjera en las empresas automotrices por parte de China. el deseo de porcentaje de ganancias con un cónyuge local, dice Alex Xie, cónyuge de Boston Consulting. Group.
Mientras tanto, la producción local también ayudará a Tesla con el arancel del 40% que Beijing impuso recientemente a los automóviles importados de los Estados Unidos. en medio de las tensiones de la industria de ojo por ojo. Aún no se ha anunciado una ubicación expresa, pero si Tesla construye la planta fuera de la zona industrial libre de la ciudad, los automóviles producidos allí se clasificarán como locales, dijo el analista de la compañía Wang Jiajia. Consultoría IHS Markit.
Mantener los costos bajos ayudará a Tesla a atraer a más consumidores de la clase media en desarrollo del país. El año pasado, vendió alrededor de 10,000 autos en el país, pero más comúnmente a consumidores más ricos, dijo John Zeng, director de pronósticos para China en LMC Automotive. año, Tesla aumentó los costos de sus autos Model S y Model X en China hasta $ 30,000 debido a los aranceles de importación más altos. Tesla no respondió a las solicitudes de comentarios.
«Tesla desea a China», dice Zeng. » Si no identifica una mayor presencia en China, su posición en el mercado mundial de automóviles eléctricos se verá amenazada».
Tesla será el primer fabricante de automóviles extranjero en construir una red de proveedores locales y navegar por los caprichos regulatorios del país sin un socio chino. Pero la habilidad de la compañía para continuar aumentando las ventas en China está lejos de ser segura, dicen los analistas.
«Sin un socio local, Tesla puede estar en desventaja cuando se trata de comercializar y obtener recursos locales», dijo Wang de IHS Markit. «En China, la tensión competitiva es mucho más potente porque todos están poniendo sus atracciones en ella. «
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Actualmente, BYD, un fabricante de automóviles con sede en Shenzhen, subsidiado por el inversionista multimillonario Warren Buffett, es el distribuidor más sensato de China y envió 113,600 automóviles de nueva energía el año pasado. Las marcas mundiales de automóviles, desde Ford Motor Motor hasta Volkswagen, han establecido empresas conjuntas. en el país, invirtiendo decenas de miles de millones de dólares para fabricar automóviles eléctricos y buscar socios locales para crear canales de venta y anunciar sus vehículos. Entre los nuevos modelos que se espera que lleguen al mercado chino en los próximos años se encuentran el iX3 de BMW, el tron y el EQC de Mercedes-Benz, haciendo que el festival en el país sea aún más feroz.
Y los rivales de Tesla parecen no tener problemas para acceder al capital. A principios de este mes, la startup china de automóviles eléctricos Xpeng recaudó $ 587 millones para una valoración de $ 4 mil millones en su última ronda de inversión. La compañía no ha entregado un solo vehículo hasta ahora, pero los inversionistas, agregando el gigante chino de comercio electrónico Alibaba, están apostando a que algún día será Tesla de China. William Li, el fundador del fabricante de automóviles eléctricos con sede en Shanghái Nio, ya es multimillonario. SUV eléctricos y otros automóviles de carrera eléctricos. La empresa respaldada por Tencent ha presentado una oferta pública inicial en la Bolsa de Valores de Nueva York, buscando recaudar $ 1. 8 mil millones.
Es cierto que Tesla no está exenta de ventajas. A partir de 2021, Beijing terminará sus subsidios para vehículos eléctricos fabricados localmente, poniendo a todos en una situación equivalente. También es imaginable que Tesla traerá inversores externos a su unidad china para obtener más fondos, dijo Xie de BCG (el gigante chino de Internet Tencent ya posee una participación del 5% en el fabricante de automóviles). Y la empresa aún mantiene el liderazgo en tecnología de automóviles eléctricos, especialmente en sus sistemas de control de batería que conducen a un mayor rendimiento del vehículo, según Zeng.
«En términos de generación, Tesla todavía está a la cabeza, pero los jugadores locales se están poniendo al día con los rangos operativos de Tesla», dice. «Para 2020, la brecha de generación se reducirá aún más y el mérito de Tesla será menor».