Así como dio la impresión de que el destino de Wakashio no puede empeorar después de que la mayor parte de su petróleo restante se derrame en los arrecifes de coral de Mauricio, resulta que el legado de Wakashio ahora se puede sentir en las próximas décadas cuando entre la crisis. su día 25.
Los medios locales en Mauricio comenzaron a informar el 18 de agosto de 2020 que la parte frontal dañada del envío sería remolcada a 8 millas al este de la isla y hundida.
Esta posición es conocida como una posición de alimentación privilegiada para las ballenas y sus crías, que están en auge debido a su migración desde la Antártida en medio del invierno de Mauricio.
Fue en este momento que Mauricio experimentó sus notables migraciones primarias de ballenas de diversas especies que parieron y se aparearon frente a las costas de Mauricio. Emigran a Mauricio desde la Antártida cada año debido a una abundante fuente de alimento de krill. Mauricio es conocido por sus numerosos avistamientos de ballenas en esta época del año, con especies emblemáticas de ballenas jorobadas, cachalotes gigantes, ballenas azules, entre varias otras especies de ballenas. Esta es una temporada de reproducción vital para esos cetáceos, especialmente en aguas más frías (invierno austral).
La ex presidenta de Mauricio y eminente científica de la biodiversidad, Ameenah Gurib-Fakim describió las ricas aguas de Mauricio. «En los estudios realizados entre 2009 y 2010, se observaron más de 1200 avistamientos de ballenas, que abarcan otras 17 especies. Durante esas investigaciones, hubo 8 observaciones del infrecuente Dugong Dugon de Sien y 586 observaciones de tortugas. Esto muestra la vida marina frente a las costas de Mauricio. Dinámico y asquerosamente rico antes del accidente de Wakashio «
Las evaluaciones aún están en curso sobre los efectos de los contaminantes de combustibles pesados en el comportamiento de las ballenas en la bahía de Wakashio desde que encalló en la fórmula de arrecife de coral más grande de Mauricio hace 25 días.
No se sabe qué efecto tendría sobre el acero oxidado del envío gigante en las zonas de alimentación de esas poblaciones de ballenas o en los frágiles sistemas de arrecifes de coral a lo largo de la costa oriental del envío o en la isla francesa, Reunión, que podría afectar estar fluyendo desde los restos hundidos de Wakashio.
El Wakashio, la categoría más grande de embarcaciones oceánicas oceánicas en el mundo, conocido como ‘Capesize’.
Esta categoría de envíos es tan gigante que no puede pasar por el Canal de Suez y se mueve por la costa de Mauricio. De las aproximadamente 60.000 embarcaciones oceánicas gigantes, solo 500 son Capelength, lo que coloca al Wakashio en el 1% más sensible en términos de longitud de envío en el mundo.
Con trescientos m de largo, el Wakashio es más largo que el Titanic y similar en duración a un portaaviones estadounidense de clase Nimitz.
Funcionarios franceses y japoneses están presentes en Mauricio y parecen tener la resolución de arrojar el casco del envío a aguas de Mauricio en este lugar específico, a pesar de la experiencia francesa en el Océano Índico, siendo la colonia francesa de Reunión una hermana. Mauricio conectado a lo largo de la misma cadena volcánica submarina.
El propietario del buque Nagashiki Shipping Co Ltd se acercó para averiguar si también apoyaba la resolución de vender el buque en aguas de Mauricio allí.
En una conferencia de prensa a través de Sébastien Lecornuu el 17 de agosto, el ministro francés de Asuntos de Ultramar criticó por no parecer aprobar oportunidades para el hundimiento del Wakashio en aguas de Mauricio, que ahora está causando indignación en las redes sociales de la isla.
Una evaluación de los informes meteorológicos satelitales reveló que no hay tormentas primarias en la región. Una vez más, se están formulando preguntas sobre la industria naviera global y si la supervisión regulatoria deficiente, una actitud laxa para sostener la habilidad y una habilidad débil para monitorear los criterios de protección fueron los puntos principales en este desastre, agravados por otras obvias fallas sistémicas de liderazgo.
¿Cómo puede un envío que solo tiene trece años, y uno de los más grandes del mundo, tener un giro del destino y hundirse frente a la costa en un punto de interés turístico y de biodiversidad de clase mundial ante los ojos de los expertos mundiales y mundiales?
No ha habido contaminantes y las implicaciones de los metales pesados para el vertido de un buque tan gigante que lleva mineral de hierro en medio de una tierra que también es abundante en atún y otras especies marinas de aguas profundas.
El atún de Mauricio tenía algunas de las concentraciones más bajas de metales pesados que cualquier otro atún del mundo, en comparación con los grados particularmente altos de contaminantes en el atún en el Océano Pacífico oriental. La presencia de esos metales puede tener implicaciones para esta industria en Mauricio.
Resulta que la última quiebra de este envío angustiado continúa extendiéndose. Varios hábitats más a base de hierbas de zonas de alimentación de atunes, espacios de alimentación de ballenas y posibles efectos de un barco tan gigante en uno de los frágiles sistemas de arrecifes de coral y la vida marina que rodean la isla del Océano Índico, así como en la isla francesa de La Réunion, en la dirección de la cual las corrientes oceánicas también traerían contaminantes y óxido con el tiempo.
Los discursos del presidente Macron fueron recibidos con los brazos abiertos a través de las otras personas de Mauricio hace solo 10 días.
Sin embargo, resulta que el destino de la aventura mauriciana del presidente francés seguirá la misma pista que el Wakashio: fallido, dañado y hundido.
Soy un economista de progresión dirigido a la innovación, la sostenibilidad y el crecimiento económico moral. Últimamente estoy trabajando con las corporaciones de generación líder en Silicon Valley en
Soy un economista de progresión orientado a la innovación, la sostenibilidad y la expansión económica moral. Últimamente estoy trabajando con corporaciones de generación líder en Silicon Valley en oportunidades de expansión sostenible, específicamente dirigidas a países de bajos ingresos. Presido la Iniciativa de Financiamiento Oceánico de LSE, soy miembro de la Red Global de Expertos del WEF y miembro del Consejo de China del CCICED. Mi libro electrónico sobre Sostenibilidad en la Cuarta Revolución Industrial, Soul of the Sea in the Age of the Algorithm, se centra en un renacimiento de los océanos y el clima y se basa en mi experiencia como asesor de economía e innovación de los CEO y gobiernos globales de Fortune 500. Tengo un título en economía de progresión de la Escuela de Gobierno Kennedy de la Universidad de Harvard y la Universidad de Cambridge.