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El analista de SC destaca el escenario del piloto mexicano, quien ocupa la mitad de la tabla en el campeonato de pilotos. (2:31)
Después de un intenso inicio de temporada de Fórmula 1, con 14 carreras en igual número de países y con los 10 grupos recorriendo otros 4 continentes, llega el momento en que la categoría más sensata se vuelve más sensata, que es lo que los jugadores estaban esperando.
Aunque parezca extraño en una competición deportiva, el receso estival de casi un mes no es inusual en el Gran Circo y está regulado, siendo obligatorio para quienes pintan en los grupos que corren en los hipódromos del planeta.
Esta vez, la acción de freno en pista se extenderá desde el lunes 29 de julio, el día después del Gran Premio de Bélgica, hasta el viernes 23 de agosto, cuando todos regresarán al circuito de Zandvoort, en los Países Bajos, para participar en los primeros test. evento, incluso si todos esos días están regulados.
El cierre de verano aparece en el artículo 24. 1 del reglamento de la F1 de la FIA (Fédération Internationale de l’Automobile), en el que se refiere a dos: «a) La primera era de 14 días consecutivos del calendario los meses de julio y/o agosto. . . » y b) La segunda era de nueve días consecutivos, a partir del 24 de diciembre.
En esta ocasión, los cuadros estarán suspendidos desde el martes 30 de julio (se entiende que el día 29 muchos lo aprovecharán para regresar a su posición desde Bélgica) hasta el lunes 19 de agosto, cuando todos los participantes comenzarán a prepararse para la montaje en Holanda. .
Esta pausa tiene dos motivos básicos: el primero es abaratar los precios en una organización que pretende restringirlos, en concreto impidiendo actividades de gran carga económica como es el uso del túnel de viento en las fábricas y que actualmente no es a nivel público, por la recuperación de los integrantes de cada plantel, quienes aprovecharán para estar con sus familias.
Esto es así porque en esta campaña, la más larga de la historia de la serie, con 24 fechas previstas, los traslados son mayores y los miembros de las organizaciones se encuentran lejos de casa, ya que la mayoría vive en Gran Bretaña o Europa Central.
La salida, a principios de marzo, a Bahrein y Arabia Saudita durante fines de semana consecutivos, luego todo se trasladó a Australia, para volver a Asia: Japón y China en abril, para luego estar en Miami, en Estados Unidos, a principios de mayo, para aterrizar en Italia y Mónaco el mismo mes y regresar a territorio americano para pasar por Canadá el 9 de junio.
La etapa europea comenzó oficialmente en Barcelona, España, a finales de junio, continuó en Austria, Gran Bretaña, Hungría y Bélgica y continuará después de las vacaciones en los Países Bajos e Italia, y luego se trasladará al este, a Azerbaiyán y Singapur en septiembre. antes de América (Texas, Ciudad de México, Sao Paulo y Las Vegas) en octubre y noviembre.
En diciembre, la F1 volverá a Oriente Medio para cerrar la temporada en Qatar y Abu Dabi, una vuelta mundial que, sobre todo, exige que ingenieros, mecánicos y personal de los equipos estén fuera de casa durante largos periodos de tiempo, más allá de pilotos. de. viajes.
“Tenemos algunos días de trabajo al aire libre durante las vacaciones de verano, antes de las últimas 10 carreras en otras zonas horarias, todas consecutivas o incluso triples, posiblemente no tengamos una en solitario hasta Miami a principios de mayo del próximo año. Es un calendario complicado, especialmente para los mecánicos, por lo que las vacaciones son merecidas después de que todos se han esforzado tanto”, dijo el director del RB, Laurent Mekies, en Bélgica.
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En el mismo reglamento, en el artículo 24. 2, la FIA especifica lo que no se puede hacer los 14 días de receso:
(a) Operación de cualquier túnel de viento.
(b) Explotación de cualquier cómputo para el simulador de ZEF.
c) Producción o progresión de piezas de túnel de viento, de automóvil o de herramientas.
d) Montar automóviles o partes de ellos.
e) Cualquier actividad pictórica de un empleado, representante o subcontratista en el cuadro de diseño, progresión o producción (excepto la realizada en el circuito en preparación del festival que sigue a la era de descanso).
Es decir, esta vez se suspende cualquier tarea directamente similar a los coches, ya sea el diseño, la investigación, las actualizaciones para el próximo Gran Premio, la producción de piezas por pequeñas que sean, así como las pinturas en el simulador. o Tunnel. wind, que son uno de los motivos de esta interrupción.
Williams explicó que ni siquiera pueden enviar correos electrónicos, hacer llamadas o mantener reuniones relacionadas con problemas de la pista, autos o mejoras, por lo que en las instalaciones del equipo no hay ingenieros, mecánicos, gerentes y menos conductores, que se tomen el tiempo para relajarse.
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En la normativa, el artículo 24. 4 señala lo que no será un «incumplimiento» de la huelga:
a) Reparaciones aceptadas a través de la FIA en un automóvil con averías graves en el festival anterior a la parada.
b) La reunión o el mantenimiento de los vehículos de exposición, ninguno de los cuales implicaría la producción, el ajuste o el mantenimiento de partes del vehículo real.
c) El uso del túnel de viento para fines ajenos a la Fórmula 1.
d) La operación de simuladores para proyectos no en serie.
e) Actividades de apoyo a proyectos similares fuera de la F1 a través de la FIA.
f) Actividades de fábrica
g) Mantenimiento de sistemas o sistemas informáticos.
h) Carga o descarga o preparación para el transporte marítimo, de elementos del automóvil.
i) Cualquier actividad para el bienestar o entretenimiento del personal.
En cuanto a las pocas obras autorizadas por la FIA, hay obras operativas, como el mantenimiento de las instalaciones, que se pueden limpiar por ejemplo, o invertir en infraestructuras, pero sólo en las oficinas, como paredes, habitaciones, almacenes. y no en las comodidades utilizadas por los protagonistas.
Los miembros de los grupos que siguen activos son los de finanzas, los de derecho y, sobre todo, los de marketing y redes sociales, que, al no estar directamente involucrados en el tuning de los vehículos, continúan con sus responsabilidades generales en contacto con los fanáticos.
Sin embargo, en las fábricas casi no pasa nada y, así como los directamente afectados tardarían casi un mes en desmarcarse de lo ocurrido al inicio de la temporada, los entusiastas también pueden estar seguros de que ningún equipo no lo hará. ganar un mérito sobre los demás.
Los pilotos viajarán a otros lugares del mundo, mientras que los mecánicos e ingenieros pasarán tiempo con sus familias, antes de embarcarse en una aventura que les llevará durante los próximos cinco meses por Europa, Asia, América y Oriente Medio, para perfilar el campeones de la máxima categoría.