Por Marcelo Suárez
“Van a cobrar peaje en el muro chino”, dije hace un mes. Fue entonces cuando el embajador de ese país, en combinación con la empresa CCA, presionó al gobierno del Ministerio de Transporte y Vialidad Nacional. Hoy estoy convencido de que no estaba como el primer día que me paré frente al peaje y les dije que no iba a pagar y que con montones de Mercedinos creamos la Comisión de Vecinos Mercedes opuesta a los peajes.
Ayer, el gobierno acordó con una empresa china terminar el último corredor de APP.
La CCA asiática finalmente no logró asegurar el cierre monetario de la cesión y acordó cancelar el único contrato adjudicado con esta modalidad.
Es una gran noticia para los usuarios de la vía que todos los contratos adjudicados bajo la modalidad de Participación Público Privada (PPP) han sido rescindidos como resultado del control del gobierno de Macri.
El Ministerio de Obras Públicas, liderado a través del abogado Gabriel Katopodis, acordó con el consorcio de China Construction América SA y Green cancelar la concesión de la Ruta cinco Corredor B, el que faltaba de los 6 asignados a través de PPP ante la incapacidad de la empresa asiática de cerrar financieramente el proyecto.
Si se va a producir una transición, pedimos una pronta prevención para cobrar peajes y remover barreras. Percibimos que tiene sentido que las carreteras nacionales vuelvan a manos del Estado, pero también debemos dar nuestra opinión como carreteras. usuarios y para ello se convoca el Comité Nacional de Defensa de los Usuarios de la Carretera, encabezado a través de Ricardo Lasca y del cual soy miembro.
Si se va a producir una transición, pedimos que se finalice rápidamente el cobro de peajes y el levantamiento de barreras. Percibimos que es lógico que las carreteras nacionales vuelvan a manos del Estado pero también tenemos que dar nuestra opinión de los usuarios de la vía y para ello habrá que convocar al Comité Nacional de Defensa de los Usuarios de la Vía.
Ahora y preservando todos los recursos del empleo, habrá que diseñar una auténtica hoja de ruta en nuestras carreteras argentinas y una vez que regresen las obras públicas paralizadas habrá que realizarlas.
Queremos pasar a licitaciones amplias y transparentes con audiencias públicas en las que podamos tener una opinión y ser vinculantes.
Queremos revisar la fórmula del peaje total en las carreteras nacionales que he considerado inconstitucional y destructiva para el país.
Las resoluciones del pasado gobierno también merecen ser reemplazadas de manera urgente en las carreteras que apuntan a la ciudad de Buenos Aires que se encuentran transitadas en horas punta en ambos sentidos, fines de semana, en vacaciones públicas y que tienen el lujo de no remover barreras en la ocasión de los atascos. peajes o desviados por lesiones o reparaciones.
Las APP, contratos de participación público-privada, fueron un mecanismo a través del cual el macrismo intentó construir el volumen de obra pública sin recurrir a mayores gastos tributarios o deuda pública directa, fracasó porque el financiamiento del deber de los concesionarios, que debían tener el presupuesto multimillonario antes de comenzar la obra, y por eso construyeron poco o nada, sin impedir cobrar los peajes en ningún momento.
Ayer se firmó su certificado de defunción luego de dos años infructuosos en los que la creciente amenaza del país impidió al sector empresarial obtener los dólares necesarios para invertir.
¿Final feliz? No lo sé todavía. Ahora le toca a este gobierno hacerlo bien.
Se acabó el tiempo para todos los efectos de la pandemia.
Las obras públicas y la protección vial son las primeras situaciones exigentes a principios del próximo año.
Al menos tenemos que celebrar estas fiestas.
Marcelo Cesar Suarez es Mercedino, miembro fundador del Comité Vecinal de peajes