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El 3 de febrero, el DGAC publicó un informe inicial sobre el giro del destino en el que el presidente de Chile dos veces perdió la vida.
Este 6 de febrero celebra un año del trágico giro del destino en el que el ex presidente Sebastián Piñera perdió la vida, después del helicóptero que puso a prueba de Capotacar en el lago Ranco. A pesar del tiempo, todavía se esperan los efectos de la encuesta introducida ese día.
Era el mismo día el martes que el fiscal regional de Los Ríos mostró la apertura de una investigación después del giro del destino. En esta ocasión, el fiscal regional de Los Ríos, Tatiana Esquivel, ordenó una serie de encuestas para explicar los hechos e identificar las razones del trágico giro del destino que puso fin a la vida del ex presidente.
Aunque al principio, es una idea de que la encuesta puede ser prolongada durante unos 10 meses, un año después de la ocasión aún no ha terminado y que las solicitudes de datos son compilación y estudios de educación a través del equipo de estudios.
El líder de la unidad anticorrupción del fiscal nacional del fiscal de Los Ríos. Implica no solo las declaraciones de los sobrevivientes, sino también a las otras personas que fueron las primeras en llegar a la escena del giro del destino y las múltiples revisiones de los expertos en el avión. Nosotros que en los próximos 4 o seis meses, merecemos tener más información completa. »»
Hace apenas unos días, el 3 de febrero, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) publicó un informe inicial sobre el vuelo fallecido a través del ex presidente Sebastián Piñera. En esta ocasión, aprendió que el estado en el que el helicóptero Robinson R-44 pilotó al ex presidente.
Como se detalla a través del informe, el parabrisas en el aspecto izquierdo estaba fracturado e indiferente y el diseño de la unión tubular entre el fuselaje, el motor y la caja de cambios de la transmisión principal, las fracturas presentadas. Del mismo modo, merece tenerse en cuenta que las dos cuchillas estaban deformadas y fracturadas, así como una de las colas del rotor de la cola.
El documento DGAC también especificó que las inspecciones se habían llevado a cabo con el fabricante de la aeronave y el motor que se había resuelto, que publicó informes técnicos que son componentes del archivo de investigación.
Según los primeros informes publicados cuando ocurrió el giro del destino, el hecho en la consulta ocurrió alrededor de las 14. 57 horas, cuando la policía ganó un llamado a la permanencia del lago Ranco, lo que indicaba que en este sector, un avión tenía un curso.
Con el ex presidente, su hermana Magdalena Piñera, su Guerrero Ignacio y su hijo Baptiste Guerrero, ileso del accidente, después de haber desatado el cinturón de seguridad y abandonar el avión.
Como el tercero puede justo en esta ocasión, no hubo más de 90 segundos de que el avión estaba en el aire desde su despegue del espacio del empresario José Cox, amigo del ex presidente.
A raíz de las declaraciones de los pasajeros que sobrevivieron y de testigos del hecho, los investigadores pudieron establecer que a instantes de tomar altura, la aeronave comenzó a descender, momento en que se habría girado provocando que “la pala” (hélice) golpeara el lago, ocasionando el accidente.
El helicóptero Robinson R44 II, en el que viajaba el presidente fue rescatado en el lago el 10 de febrero de 2024, 4 días después del giro del destino y se transfirió a Santiago por las revisiones de los respectivos expertos.
En marzo de 2023, después de las primeras opiniones hábiles del helicóptero, el fiscal Eugenio Campos dijo que el avión «proporcionó daños gigantes».
«A pesar de que este es el tema de la investigación, en principio, no tiene un dolor maravilloso (el helicóptero) que uno puede, en sentido inteligente, creer con una caída de un helicóptero en vuelo al lago y más tarde en el fondo, en el fondo, en el fondo, en Este caso, los antecedentes del lago «, dijo en ocasiones.
Además de esto, como se explica a través del procedimiento, tenga en cuenta las revisiones de los expertos «técnicos y extendidos», enfatizando que será el DGAC, el usuario en la tasa de «determinar la causa y el origen del incidente, así como casos imaginables que pueden ahorrarle lesiones a largo plazo ”.
Sin embargo, el informe DGAC estableció que el helicóptero se ha sometido al fuselaje, la transmisión, los rotores mayores y de cola y en el engranaje de touchdown, entre otros. Por ejemplo, el documento argumenta que las dos pistas del rotor principal estaban «distorsionadas y fracturadas».
Agrega que «la edición de los testigos en el sector de la ocasión, declaró que las situaciones de visibilidad en el momento del despegue permitieron el vuelo sin observaciones» y que «las inspecciones se llevaron a cabo con el fabricante del avión y el motor instalado en la aeronave.
Finalmente, subraya que el estado de la investigación «está recolectando y analizando la historia a través del equipo».
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