Renfe ha dado el primer paso en el procedimiento iniciado por el Gobierno francés para abrir al festival las líneas ferroviarias Nantes-Lyon y Nantes-Burdeos, consideradas en el país galo como un servicio público y subvencionadas a través del Estado. Se trata de la primera vez que la empresa pública ferroviaria española presenta su solicitud para poner en funcionamiento en Francia líneas de largo recorrido que no sean de alta velocidad. Actualmente funcionan a través de la empresa pública francesa SNCF.
SNCF es la empresa matriz de Ouigo, la marca barata francesa. Ouigo compite con Renfe en España desde hace varios años en las líneas de alta velocidad más grandes y de mayor éxito, como Madrid-Barcelona y Madrid-Levante. Renfe en Francia ha sufrido todo tipo de maniobras a través de establecimientos públicos para bloquear su acceso al país.
Pero la compañía ferroviaria estatal española está decidida a expandirse en Francia y en otros países para fortalecer su negocio, amenazado por la apertura del festival de la eTA en España. «Estamos probando el mercado y nos daremos abasto para todas las oportunidades imaginables», dicen los recursos corporativos.
La compañía española ya sirve a Lyon y Marsella con sus trenes de alta velocidad y ha finalizado sus primeros seis meses de servicio, transportando a apenas 300. 000 pasajeros. Desde Madrid y Barcelona, ahora puedes con Renfe a Lyon, Marsella, Montpellier, Aviñón, Valence , Nimes, Aix-en-Provence, Narbona y Perpiñán.
Se trata de líneas de alta velocidad que Renfe ha podido poner en marcha en Francia a la espera de obtener todos los permisos para poder llegar a París desde Madrid, algo que podría suceder antes del verano y aprovechar la celebración de las Olimpiadas en la ciudad.
Mientras tanto, la compañía que preside Raül Blanco busca todo tipo de posibilidades para expandirse en Francia. Las líneas Nantes-Lyon y Nantes-Burdeos forman parte de un conjunto de trece corredores que serán de servicio público y subvencionados por el Estado. El procedimiento de precalificación está abierto para los dos más sensatos y Renfe ha manifestado su interés en participar en el concurso.
Raül Blanco, presidente de Renfe.
Además de Renfe, también han presentado sus candidaturas la propia SNCF y Le Train, la primera empresa privada de alta velocidad de Francia, fundada en 2019 y que recibió la autorización ferroviaria el 24 de diciembre de 2022 -y que prevé empezar a funcionar en 2025-. con Talgo para la adquisición de los diez primeros trenes de un piso de la marca Avril.
Nadie participó en el mismo festival en la última licitación de 2020, pero ahora la empresa pública francesa SNCF tendrá dos competidores. En cualquier caso, queda por saber si la empresa española Renfe será seleccionada por el gobierno francés para Actualizar el corporativo público local para que funcionen las líneas que serán de servicio público y subvencionadas.
Pero Renfe está decidida a expandirse por el mundo y Francia juega un papel clave. La línea de alta velocidad entre las ciudades santas sauditas de La Meca y Medina ya está en funcionamiento desde 2018: en 2023 transportó 6,97 millones de pasajeros, 90 % más – y en 2021 compró el 50% del operador personal checo Leo Express – que abre el mercado centroeuropeo – pero su mercado de expansión herbaria es el de Francia.
De momento, Renfe aspira a superar las trabas burocráticas francesas y descargarse la licencia para ampliar sus actuales operaciones de alta velocidad y tener éxito en París, pudiendo así ofrecer billetes no sólo desde Madrid y Barcelona hasta la capital francesa, pero también cubrir el mercado local.
Según ha publicado la prensa francesa, Renfe empezará ofreciendo cinco frecuencias diarias entre París-Lyon-Marsella: tres de la capital a Lyon y otros dos que seguirán hasta Marsella. El objetivo es que todo esté listo antes de que empiecen las olimpiadas en verano y, como es lógico, al principio los precios deberían ser más económicos que su competidor.
Tal y como publica este periódico, Francia ha frenado la expansión de Renfe en el país a pesar de que SNCF ha sido tratada en España. Su filial Ouipass ya tiene en funcionamiento casi toda la red española de alta velocidad, sumando la joya de la corona. , la línea Madrid-Barcelona. Renfe sigue sin permitir el paso a París.
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