Por Dominique Baillard
En el discurso oficial de los líderes chinos, las referencias a esta enorme arma de las relaciones económicas internacionales son cada vez más raras. Sin embargo, los proyectos son reales. Participan unos 150 países. Se han inyectado unos 3,5 billones de dólares desde 2017, 3 veces más que el gigantesco plan de infraestructura estadounidense de Joe Biden. Dada la escala de la red, es poco probable que Pekín se retire repentinamente. China tendrá que recuperar ahora su inversión . En primer lugar, desea que se le reembolse el efectivo que prestó. Pero los tiempos han cambiado, la promesa de una asociación en la que todos ganan se ha desvanecido con la aparición de nuevos peligros económicos y fuertes quejas de los países afectados.
La máxima violación dramática está en Sri Lanka. La población, desfavorecida de todo, se sublevó contra el gobierno. Pakistán también tiene finanzas precarias, plagadas, entre otras cosas, de deudas vinculadas a las «rutas de la seda». Muchos otros países se han debilitado. a través de esos proyectos faraónicos iniciados a través de Beijing. Una cuarta parte de los Estados miembros de la Ruta de la Seda están en dificultades monetarias. Inicialmente, al jugar el papel de acreedor del mundo emergente, China descubrió una salida providencial para convertir su excedente de la industria con los Estados Unidos y así restringir el aumento de su yuan. Pero la aparición de Covid y las dificultades económicas que lo acompañan han ralentizado los proyectos. Las dificultades de pago se están multiplicando, lo que es un gran desafío para los países endeudados, pero también para China, que busca su dinero.
A veces las pinturas están sin terminar. Es el caso de la línea férrea que unirá Mombasa, Kenia, con Uganda. Pekín se niega a financiar el último tramo de 300 kilómetros. Además, esta nueva modalidad de transporte marítimo es cara y no se utiliza para el envío de mercancías. esas infraestructuras no corresponden a ningún deseo genuino o no han logrado crearlo. Este es el caso del aeropuerto extranjero construido en Sri Lanka o el puerto de Hambantota, que los barcos de carga ignoran. Reembolsar préstamos por estructuras que no pagan es un carga insostenible, razón por la cual muchos países están renegociando o cancelando acuerdos. Esto es algo que se ha notado en Indonesia, Malasia, Nepal y Bangladesh.
Xi Jinping ha tejido su internet por razones económicas internas. Su objetivo es facilitar la industria a través de la localización de nuevos mercados y la desconexión de las provincias orientales. En este sentido, el largo plazo resulta muy incierto. La industria mundial se está desacelerando y regionalizando; La propia China busca sobre todo satisfacer su demanda interna y, sobre todo, se enfrenta ahora a una fuerte ralentización de su crecimiento, debido a la política 0 Covid y a la guerra rusa en Ucrania. Todo ello pone en entredicho en parte este tejido sedoso.
Esta misión también tiene un objetivo estratégico. Aún más vital para Beijing. Es una dirección elegida hacia el Mar de China para las exportaciones. Y este propósito sigue siendo un precedente muy sensato en un momento en que Taiwán es tenso. Las «Rutas de la Seda» todavía tienen un largo camino por recorrer. incluso si quieren ser en parte reformulados.