Actualizado el 02 de noviembre de 2022 23:01
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Internacional
Imagen de referencia. Foto: Imágenes Getty. / AMOR AMOR
Agencia DW
En el mercado interno de China, el más grande del mundo, las marcas del país ya se encuentran entre las más sensatas de la lista. Ahora necesitan ingresar al mercado alemán con autos eléctricos.
Con la llegada de nuevos modelos de automóviles eléctricos del fabricante chino Nio en octubre a Alemania, también está surgiendo un nuevo concepto de problemas de actualización de batería. Si el usuario necesita calificar su automóvil con el cable, puede actualizar la batería vacía con un completo batería. Pero hay un problema: hasta ahora, solo hay una estación de este tipo en Alemania, en Baviera, en la autopista A8.
A finales de 2022 habrá 19 más y hasta 2023 100. Crash check, una crisis Hace 17 años, las marcas chinas ya han intentado introducir coches en el mercado alemán, pero los efectos del crash check realizado a través de la General Automóvil El club alemán (ADAC, por sus siglas en alemán) de los todoterreno Landwind dejaba mucho que desear.
Pero ahora el escenario se ve diferente. La empresa de alquiler de automóviles de Múnich Sixt, el gigante del sector, anunció que había cerrado un contrato con el fabricante chino BYD: 100. 000 automóviles eléctricos hasta 2028. El primero se entregará este año. Para BYD, el acuerdo con Sixt supone un paso de gigante. Además, la empresa ya es una de las mayores marcas de baterías del mundo y, a medio plazo, puede ser solo el mayor fabricante de coches eléctricos e incluso destronar a Tesla del podio. Los expertos estiman que unas 20 marcas de automóviles chinas podrían estar disponibles pronto en Europa.
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El mérito es que fabrican automóviles de otros segmentos, mientras que las principales marcas europeas solo están ofreciendo automóviles eléctricos en el segmento más caro, y con escasez de repuestos y chips debido a desórdenes en la cadena de origen y con los consiguientes retrasos en la producción. Competencia de Asia Pero, ¿pueden las marcas chinas competir con Mercedes, BMW o VW? DW contactó a expertos como Jochen Siebert, fundador de JSC Automotive en Shanghái y Stuttgart, que se especializa en el mercado automovilístico chino: las marcas pueden competir en el mismo punto que las marcas europeas, japonesas y coreanas en Europa.
Para Siebert, la fuerza de los automóviles chinos radica en la oferta de funciones electrónicas, como karaoke para pasajeros o dispositivos de verdad aumentada, que en realidad son atractivos para el consumidor chino. Pero los compradores alemanes en el segmento más caro son más conservadores y evitan electrónica tanto como sea posible.
China, un mercado proteccionista Además, la mayoría de las marcas chinas, si no todas, no existirían hoy en día sin el apoyo del estado. Siebert dice que «sabiendo que el estado chino carece del dinero para ofrecer más subsidios, todas las marcas chinas se apresuran a pasar y comprobar su suerte allí».
Gregor Sebastian, analista automotriz del Market Institute for China Studies (MERICS), dijo que las corporaciones chinas también se han beneficiado de las restricciones de acceso al mercado para la competencia extranjera impuestas en el país asiático. Sin embargo, esto puede convertirse en un serio desafío para las marcas chinas en Europa. .
La UE se ha comprometido a enfrentarse al proteccionismo chino». Las nuevas regulaciones sobre los subsidios de terceros países que distorsionan la competencia», sugiere Sebastian, «podrían ser un serio desafío para los fabricantes chinos de automóviles eléctricos».
Las crecientes diferencias geopolíticas posiblemente también planteen otro problema. «El aislamiento de China perjudicaría a los fabricantes alemanes», dijo Ferdinand Dudenhöffer, director del Centro de Investigación Automotriz de Duisburgo, quien dijo que el mérito de China es la velocidad casi infinita con la que desarrolla e implementa innovaciones.
“Tesla es único, pero en China hay un gran movimiento que crea muchos Tesla”, dijo Dudenhöffer. El experto advierte que una “política anti-China” dañaría mucho más a los fabricantes de automóviles alemanes que a los chinos. “Perderíamos mucho más , y un aislamiento de China golpearía a la industria automovilística alemana en su punto más delicado, porque ahí es donde radica la fuerza de vanguardia. Los inventos de hoy provienen de China y los que los inventan pierden a sus clientes extranjeros.
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