Los ministros de energía de la Unión Europea han dado luz verde a la prohibición de la venta de automóviles con motor de combustión, añadiendo diésel, gasolina e híbridos, a partir de 2035 después de que Alemania aceptara levantar su veto tras forzar un acuerdo con la Comisión Europea (CE) para explicar la ajuste que tendrá el uso de combustibles artificiales. Sin embargo, el Gobierno de Pedro Sánchez se ha mostrado alejado de la posición alemana, según ha demostrado a través de recursos cercanos a las negociaciones en conversaciones con este diario, con una apuesta transparente por la comercialización de cien por cien eléctricos. automóviles sólo a partir de la fecha de la cita. . , penalizando así los motores térmicos.
“La posición de Alemania no gustó a la ministra de Transición Ecológica, Teresa Ribera, que no está a favor de los e-fuels –más conocidos como combustibles artificiales para el uso de motores de combustión– y ha apostado, desde el inicio de las negociaciones, al cese de la venta de autos térmicos en 2035”, dijeron los recursos.
Ribera defendió que no creía que los e-fuels triunfaran en el mercado, porque según las pruebas que se hacen estos días, son demasiado caros para ser la reacción adecuada para cualquier ciudadano medio europeo, desafiando así a Alemania, pero también a Polonia. -que rechazó el acuerdo-, Bulgaria e Italia -que también ha pedido una excepción a la regla para los biocombustibles y, finalmente, se ha abstenido, lo que ha criticado con descaro durante las negociaciones-.
Una posición que refleja una clara defensa de los eléctricos a pesar de que España registra cifras lejos de lograr la transición de los motores de combustión a 0 emisiones en propulsión, ya que el vehículo eléctrico representa solo el 4% de las matriculaciones en el mercado, al que habrá que se sumó la falta de infraestructura de recarga y los altos costos que alejan a la elegancia media de este tipo de compras. En 2022, las ventas de esos automóviles sumaron 36. 452 unidades, 31% más que en igual época del año pasado.
Las dudas de última hora en Alemania han suscitado preocupaciones en las instituciones, ya que pueden poner en peligro la adopción de la medida popular que forma parte del paquete meteorológico que la UE necesita anunciar esta legislatura para reducir las emisiones en al menos un 55% de las emisiones del bloque. contaminantes hasta 2030 a los de 1990.
Desde la Comisión Europea protegen que este ajuste de los combustibles artificiales no supondrá el acuerdo ya alcanzado entre el Parlamento Europeo y los Veintisiete respecto a la prohibición de la comercialización de automóviles de combustión en la UE a partir de 2035, mientras recursos diplomáticos tensionan que lo que es lo vital ahora es evitar que este tipo de maniobras debiliten el funcionamiento de las instituciones europeas, porque esa es la verdadera preocupación.
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